Aprilia SR 150种族版自动滑板车查看:口袋火箭

背景

滑板车和大人物不’送手。我想到了,但到了上周。在我短暂的曼达尔北南洋山站的酒店行业之后,我永久转回德里,正在环顾一组新的轮子,一些东西很容易骑,实用,给我一些咧嘴笑时刻不时。

缺乏资金也意味着我会’能够花费很多,这就是当我决定研究踏板车世界时,这是由本田activa和铃木访问统治的一段。但鉴于我的身高,体重和框架,这些滑板车不会’真的让我看起来很酷。那么,是时候调查了‘exotic’选项和我立即将列表过滤到SR 150种族版。

这是您可以在南洋购买的最便宜的Aprilia。笑话分开,我从Paytm获得了2000卢比的现金返还,小鸟可立即发货。整个过程越来越多了半小时,我回家的是SR下面。

它现在已经过了一个星期,里程表有500公里,这里’我对南洋的看法’s fastest scooter

它转过头

我从这个词开始了。这‘sporty’合金轮子的贴纸工作和红色,后弹簧使其在南洋滑板车上看起来非常好。 SR 150在比赛周末期间为Aprilia赛车队的Scdock滑板车感到宾至如归!

贴纸工作是在基础灰色颜色上完成的,最终结果很棒。它有时会感到过度,但我’抱怨是因为小鸟设法让人们非常容易注意到。如果您仔细注意到,Race Edition也会为制动钳获得金色的颜色。

就尺寸而言,SR 150 ISN’一个大型滑板车,与其他更便宜的选择几乎相同。前面是由巨大的(适用于踏板车)14英寸合金轮和双头灯的主导–这些不要在一起,但照明是完美的黑暗道路。

侧面轮廓确实是尖锐的,并且在后部的设计主题相同。拆分轨道轨道,尖锐指示器和上升侧面面板在后面完成包装。巧妙元件包括可折叠后栓钉,该栓钉集成到前盘式制动器油藏的车身和整齐的壳体。

与此同时,适合和完成在地方差,虽然直到现在没有吱吱声或嘎嘎声,但是‘expensive’滑板车应该没有面板差距。

完美的人体工程学

如上所述,我的平均建筑大于平均水平,并且由于缺乏像我的骑手缺乏良好的人体工程学,那么远离踏板车。但是SR 150是朝向正确的方向前进的步骤。我一直在使用它的办公室通勤,40公里一边,可以安全地说手柄杆 - 脚板的组合工作良好。

镜子虽然不是很宽,但很大程度上是无振动的,并且宽阔的是对什么看法’发生在我身后。然而,座位不太慷慨,如果你打算用这个枪手用一个劫掠者,坐在后面的人不会很开心。

值得一提的是SR150的马鞍高度。在775毫米,这更高的是大多数其他踏板车,如果你有5岁以下的东西’9″或者,在地上扎实你的脚可能是一个问题。

不是很有功能丰富

有价值的贴纸价格,SR 150没有装满特色的包。您可以在数字显示和跳闸仪表上射出传统的速度计控制台。下座椅储存空间平均值,不能容纳适当的全面头盔。

没有规定为您的手机充电,同样的费用约为1000卢比。同样地,没有座椅底光,在其他踏板车中是非常重要的。

燃料填充帽位于座椅下方,使得填充繁琐的工艺。而且也没有远程座椅释放机制。

但它处理得很好

骑上这个踏板车一分钟,你会立即注意到它如何绷紧它感觉。骑行是坚定的,是的,但通过缓慢移动的交通轻弹这个小鸟,你将在头盔内咧嘴笑。无论你骑行多快或慢慢,SR 150都会骑在后部的伸缩叉上方和一个阻尼器,无论你骑行多快或慢,都会感到精确,平衡,给人的骑行机。它赢了’说SR感觉更像是摩托车,而不是摩托车的话。你最终可以快速骑,甚至没有尝试!

随着速度的增加,乘坐质量变得体面。也就是说,在较低的速度下,容易感受到每个坑洞,凸起和波状。这是完善的包装中最大的松鸡。一个40公里的通勤确实让我感到不舒服,而且因为骑行僵硬。在很大程度上平衡这一点,是制动器。

220mm前柏联圆盘大于Vespas(Piaggio拥有Vespa和Aprilia),并且在没有戏剧的情况下换出速度的速度很好。 Combi制动不可用,但我相信SR 150将由经验丰富的车手拥有,他们将能够在同一时间使用前后制动器使用前后制动器。我通常在制动杆上用两个手指(用手套)骑行,并且在大多数制动场景期间容易杀死速度。

SR也是南洋的第一个摩托车,乘坐14英寸的车轮。这些对稳定性因素有很大贡献,使踏板车在更高的速度下被种植和稳定。 120/70 x 14副橡胶轮胎,在泰国制造,是相当抓住的,我没有’T完全有任何问题。 Infact,甚至锁定后部’橡胶夹具非常简单。至于他们在潮湿的道路上工作,嗯,避风港’t had a chance yet!

请注意,SR 150种族版具有与标准版本相同的乘坐,处理和制动特性。

它苍蝇

对于踏板车,是的! SR 150使用vespa产品中的相同的154cc四冲程引擎。 RACE版本的电源和扭矩图仍然与标准版本类似。这意味着您在5000rpm以6750 rpm和11.4nm的峰值扭矩获得10.4个电源。

禁止Vespa产品,这些是南洋滑板车的最高人物。随着SR 150比Vespa模型便宜,这使得年轻人非常吸引人。骑行是如何感觉到的?

竞争版本,由于其较短的传动装置,对于城市使用来说是非常薄薄的。各种在线报告建议竞赛版速度约为0.3至0.5秒,更快至60 km / h。在现实世界骑行中,比赛肯定会感觉到‘racy’足够,根据我的红灯GPS经验,可以安全地说这件小事在大多数其他通勤摩托车领先。这‘roar’从排气中只是在蛋糕上锦上添花– the SR is the most ‘sporty’南洋的发声滑板车。拿走我的话!

它不仅仅是彻底的加速,而是可以快速帮助你的中距离。尽管我的体重(大多数女性骑手的两倍!),60-80km / h之间的拳头是优秀的,有助于您最多的时间远足。即使在80公里/小时,SR拒绝呼吸呼吸,并赋予道路,轻松超过110公里/小时。也就是说,由于缩短传动装置,可以理解的是,赛跑的最高速度略低3-4公里/小时。

需要突出显示的一个问题是车速表错误的数量。在指定的90km / h,根据GPS的实际速度约为80-81–这是一个10%的错误,通常在汽车中找不到。

SR 150也可用于长距离骑行。发动机在储备的指定的80-90km / h时感觉平滑且无应力。 SR使用化油器而不是燃料喷射,虽然闲置时振动,高达约15km / h,但随着Revs升高,这些易于出现。

kitna deti hai?

SR 150是一个面向性能的滑板车,期望魔法图是错误的。我已经完成了三个坦克全部测量到现在,燃油经济似乎在33-35 kmpl左右徘徊。这是一个体面的数字,鉴于我使用右侧手腕的倾向,以及跑步仍然没有完成的事实。

如果您以温和的方式骑SR 150,期望它以超过40 kmpl。可用的坦克容量约为5.5升,为您提供速度超过200公里的坦克范围。这里的问题是燃料帽。填充区域太窄,无论我使用哪种燃料分配器,即使是自动切割喷嘴最终溢出汽油。当你在座位下有东西时不好。

摘要

在德里约有82,000卢比,SR 150种族版比标准变体昂贵约3,200卢比。那’差异不到4%的踏板车’既外成本和不用说,是一个更好的交易。对于这种额外的金额,您不仅可以获得更好的看起来很好的滑板车,而且可以在城市通勤期间有助于很多的Peppier性能。

与此同时,为此价格,您可以选择购买像本田Unicorn 160或Yamaha SZ-RR等摩托车,并且仍然足够超过一方的派对。这些是适当的摩托车,但不提供易于骑行或实用性。他们不能像SR一样转动头部。

作为一个‘scooter’,SR 150种族版昂贵。但如果你把它视为一个迷你摩托车踏板车,那么它就会成为一个有趣的交易。现在需要看到的唯一参数是售后服​​务和支持。但是作为一个带有快乐vespa客户故事的Piaggio产品,我相信这也将在长期的奔跑中进行排序。

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