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HERO激情通过HUB中心转向系统进行了修改!

虽然大多数摩托车在今天使用基于常规的伸缩叉的前置转向系统’世界,也有一些罕见的转向系统。其中一个是只有少数选定的制造商在自行车上提供的轮毂中心转向。它们非常复杂,因此,非常昂贵和罕见。在南洋,有人修改了流行的激情专业,并添加了一个轮毂中心转向它。让’关于它的一切。

这是关于什么的?

南洋习俗,基于阿拉哈巴德,北方邦已经提出了这个极端的修改。规划在工程学生Anand Singh的大学项目中开始,谁也是创造背后的大脑。它在Anand拥有的研讨会中被修改,并在摩托车上完成了几项修改工作。

这里看到的Passion Pro被广泛地修改,以容纳并联枢纽转向系统。前面的悬架系统是一位在自行车的前侧水平安装的Monoshock。前轮的负载通过Pro-Link悬架传递到摆动臂,使重量转移到自行车的储备底盘。

前轮有两个毂,具有垂直轴承。当集线器在从转向的输入之后移动时,前轮的运动发生。与需要的伸缩叉自行车,自行车的耙子和痕迹也可调整。

轮毂转向系统的两个优点是自行车’自然反潜水位置。即使在极端制动,骑手也保持稳定。此外,在加速期间,它不会抬起。然而,转向半径变得非常大。与常规伸缩叉相比,转向也会感觉非常含糊。

带毂中心转向有其他摩托车吗?

来源

有一些选择,但他们不是很便宜。一些莫德人试图添加系统自己的系统。这是来自南洋的另一个。它是一个改进的yezdi,可获得手工制作的轮毂中心转向系统。

Vyrus是一个着名的品牌,使Hub Center转向自行车。这是vyrus 987 c3 4vv。这是世界’具有轮毂转向系统的最强大的自行车,它由211个BHP发动机供电。

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