与Eartiga(XL7)相比,南洋约束的三菱Xpander十字架

日本汽车制造商三菱为南洋市场有几种良好的产品,但他们都失败了,因为不同的原因如弱势经销商网络,瓶颈和其他因素。三菱不销售市场中的任何型号,因为它们不符合新的BS6排放规范。根据一些报道,三菱规划计划恢复南洋的业务,甚至也有新伴侣。三菱也计划在南洋推出他们的MPV Xpander,它已经在我们的道路上进行了发现的测试。在这里,我们有一个视频,它显示了Mitsubishi Xpander和Suzuki XL7之间的比较。

视频已上传 autodeal.com.ph. 在他们的YouTube频道上。该视频基本上比较Xpander和Eartiga的横向版本。 Eartiga的Cross版本被销售为来自Nexa经销商的溢价作为XL6,而它由名称XL7销售在国际市场上,因为它为7名乘客提供空间。 Xpander的交叉版本被称为Xpander十字架。

视频基本上比较了MPV,以了解哪个是更好的。 Xander十字架是常规Xpander MPV的搭便车版本,在南洋发现测试。它变得更加坚固耐用地看着碎屑,额外的地间隙,比常规MPV更大。在尺寸Xpander和Xpander交叉方面保持不变。

与Xpander十字架相比,Suzuki XL7变小的轮子和较少的地间隙。除此之外,MPV都可以提供更多或更少的道路存在。正如三菱正计划恢复操作,我们将在这里讨论Xpander。在南洋推出时的常规Xpander将与Eartiga竞争。

Xpander不是一个新产品,已经在其他亚洲市场销售。它是一个7座MPV,内部有充足的空间。 Xpander十字架配有Legricette座椅(可能只有顶端装饰),多功能方向盘,带倾斜和伸缩功能,巡航控制,触摸屏信息娱乐屏等。

Xpander十字架的第二排座椅可以滚下,这使得第三排座位非常容易。即使有三排座位,它也提供了充足量的靴子空间。与XL7或Eartiga相比,Xpander十字架提供了更多的顶部空间,但是,Eartiga感觉更多的溢价并提供更好的座位。然后锚点进入驾驶座位以了解如何,它驱动。 Xpander十字架坐在地面上很高,因为它有哪些身体卷。

在更高的速度下,没有风声噪音,但由于它们被驱动的生态轮胎,道路噪声在舱室里过滤。 NVH水平也很好。就像XL7一样,Xpander十字架也由1.5升自然吸气的汽油发动机供电。发动机感觉比Is Eltiga或XL7更多的快乐。 Eartiga感觉更多地组成并提供了线性电力传递。这也是两者中的燃料效率。两家MPV都有他们的利弊,如果三菱有计划在南洋发射Xpander,他们’LL必须价格相当竞争。