观看吉普指南针,努力,野生动物园&isuzu v-cross采取越野障碍(视频)

本月六月,吉普推出了南洋指南针SUV的最近久的铁路行政区。售价为卢比。 26.8 Lakhs,(前展厅德里),是最昂贵的指南针变种,并在定价方面与Mahindra Alturas G4这样的其他大型SUV擦拭。其高价格的原因归功于其复杂的4×4驱动器,9速DCT齿轮箱和其他几种增强功能,以增强这种紧凑SUV的越野潜力。但是吉普指南针拖车如何与福特的努力,isuzu d-max v-cross,tata safari storme和maruti suzuki吉普赛人堆积在旧的校舍越野上?下面的视频 Anshuman Bishnoi.答案恰好是指南针拖车的攻击射击其他几个SUV。

如视频所示,所有越野的所有越野都在迎接艰难的攀登挑战。像福特努力的车辆,ISUZU D-MAX V-Cross,Tata Safari Storme,以及Maruti Suzuki Gypsy在视频中展示了这一挑战并在没有大部分问题的情况下完成它。野生动物园和努力在倾斜中占据了多次尝试,但他们终于征服了斜坡。然而,即使在多次尝试之后,吉普指南针轨迹也无法扩展斜率。即使采用不同的司机和越野技术,指南针也无法上升,并通过攀登陷入困境。

现在吉普指南针是一种很强的车辆,当涉及混凝土丛林时,它在用于硬核的越野时,它不会竖起恒星秀。即使是铁路行政区变体,它也具有专门为更好的越野潜在的多种增强功能,并没有堆积较好的其他正确的4×4 SUV。然而,背后的原因很简单。 Jeep Compass Trailhawk建于单胶片底盘上,这意味着城市和公路使用非常棒。但是,梯子框架上的传统身体可以’T通过单套电唱的SUV遭到越野而遭到殴打,同样是指南针拖车在这里的情况。

Jeep Compass Trailhawk卡住了特色

此外,在视频中,我们看到司机没有’由于其低地面清关,T将罗盘推动太多。铁路行政区具有更好的方法和出发角度以及增强的骑行高度而不是其他变体,而是与其他适当的4相比仍然是一个地面拥抱者×4 SUV。这里的另一个原因是指南针拖车不带有真正的低比率转移箱,这对于铁杆越野是必不可少的。

现在所有这一切并不意味着吉普罗盘铁路行驶是一种较小的车辆或任何东西。唯一可以制作这个视频的是吉普罗盘拖车并不意味着重型越野使用。然而,它有足够的套件来击败几乎所有其他单蜂窝电机2WD或市场的AWD SUV。此外,指南针拖车可能是几只手短于适当的4×4 SUV在越野潜力方面,但在普通道路上驾驶越来越舒服,更好。

浅谈吉普罗盘拖车的发动机细节,SUV配备了Bharat阶段6(BS6)排放规范标准的2升多射流涡轮发动机,将170 BHP放置170 BHP在水龙头上放置了350nm的峰值扭矩。发动机配合到9速DCT齿轮箱,向所有四个轮子发送电力。