MahindraXUV300 Road Test Review: Can it challenge Ecosport & Creta?

Mahindra&Mahindra是一名智能汽车播放器。八年前,他们在韩国汽车播放器中购买了韩国汽车播放器的多数股权约为2,100亿卢比。 2016年,Mahindra能够在半年内第一次盈利,而截至每天,可以在一天内盈利&M在Ssangyong拥有近75%的股份。

长期战略也是(最后)在南洋的福利收获。 Alturas,一个重新的Ssangyong Rexton回到了几个月后,现在已等待了等待的XUV300,或南洋制造的Solyong Tivoli。

我喜欢它看起来。就像一个小的SUV应该是。它宽(比克里特,捏自己!),有一个强加的前姿,无论人们如何将它称为mahindra’S Brezza,在路上存在很大。已经谈到了过去几个月的看法,我不会花太多时间在这里谈论它。我想要提到的是双级DRL或DAY-TIME运行的灯火前面让你想给它一秒钟,甚至第三个浏览。然后有优雅的17英寸钻石切割合金轮,不仅看起来很令人惊叹,而且还填满了轮子拱门。侧面轮廓还展示了轮子上方黑色的柱子,屋顶轨道和肌肉拱门。您还会在门周围获得额外的覆盖物。

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后方是需要时间的东西。 Tivoli(基于这是基于的)的长度约为4.2米,但为了遵守小型汽车规范,Mahindra必须刮掉后方,同时保持与驾驶的2600毫米的相同轴距。随着切断强度的切断,XUV300也得到了不同的后设计。它确实在汽车的宽度方面带来了最好的,一旦它变暗,LED灯看起来很大。您在此处看到的是顶级SPED W8模型,带有对比的白色屋顶和白色扰流板。 XUV300也坐落在地面上很高,并且随着在任一端定位的车轮都使其成为一个适当的Butch姿势。它在设计方面做得很好。

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小屋是XUV300的有趣部分。它仍然与Tivoli的几乎类似,当我第一次看到这些图像时,我印象深刻。但是,在媒体驱动器上,我不是’所有笑容都坐在里面。同意门开放非常广,进入很容易,提供了很多空间,但这里的缺点是材料和塑料的整体感觉。例如,筋膜的上半部分有很多硬塑料,这对任何一个占地12个Lacs在路上的人都会令人失望。 Mahindra可以在地方添加一些软触摸材料。同样地,中央筋膜,所有这些按钮都在光泽的黑色外壳中的位置现在看起来有点日期。除了这些缺点,XUV300’S小屋会宠爱你。

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正如我上面所说的那样,它是一辆宽阔的车,所以肩膀上空令人印象深刻。余地为一个高高的人像我一样。对于转向控制和电源窗口开关的饰面,看起来非常优质的位。皮革座椅感觉丰富,前面,这款车是装载的。从双域空气 - 通过富有的信息娱乐系统,您还可以获得一个天窗,扶手,带有大规模的存储空间,智能进入按钮启动,备用备用模式,巡航控制等。在存储空间方面,门焊盘也很慷慨,尽管前杯架可以更深,更宽。请检查上面的视频,以查看触摸屏信息娱乐系统的详细视频,智能手表连接和驱动程序信息显示提供的功能。

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进入后部比前排座位略微繁琐。然而,由于宽度,再次,后座感到宽敞。如果我坐在司机后面,还有足够的膝盖房’已经为我的身高调整了座位。坐垫舒适和‘feel’,大门垫,扶手和整体可见性。也就是说,我非常惊讶的是Mahindra遗漏后空气通风口,这是一个让车辆的巨大的客舱尺寸下来。即使是半价的Santro也现在提供此功能。同样,这里没有充电的出口,这将是儿童的痛点,而周末驱动器。 Head Room对6英尺高的人来说,我很高兴Mahindra为所有三个后座乘客提供可调节的头部。

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现在启动空间–正如预期的那样,由于令人印象深刻的乘客空间,靴子受到了打击。官方数据只会在2月14日,虽然靴子唇很高,但两个手提箱的空间也有足够的空间和一些小肩包。为您看到的大型4M SUV支付的小价格。后排座椅虽然可以拆分60:40,可以折叠。当你这样做时,你可以将靴子放在几英寸上,从而在内部制作一个长的平坦行李空间。

XUV300的亮点之一是其发动机。虽然XUV300将提供两种燃料类型,但我们必须在驱动器期间仅采样柴油。这是一个相同的1.5升涡轮增压带电柴油发动机,为马拉兹多提供动力,虽然在这里少推出6个BHP,重量比的功率仍然令人印象深刻。在115 BHP / 300 NM,XUV300柴油比其所有竞争对手更好,并配合到6速手动变速箱。可悲的是,即使使用汽油选择也没有自动提供。叹。

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我是这首发动机的粉丝,在去年的驾驶期间,马拉佐在马拉兹州的威胁。值得庆幸的是,享受级别仅在这个紧凑的SUV中向北上升。我将首先从NVH水平开始–射击发动机,虽然咔哒声过滤进入舱室,但振动保持在海湾。首先是首先,您欣赏换档质量,在几分钟内,来自发动机的扭矩在脸上露出笑容。您可以在较低的速度下播放在交通中,但在没有大惊小怪的情况下拿起动力。中部范围是弹道主义,即使是乘客和空中运行的负担,XUV300也飞过交通。供参考,Brezza提供200nm的扭矩,Ecosport 205和Nexon 260。

即使在较高的Revs,发动机也不会呼吸呼吸。所说,第二和第3档是我喜欢的。踏板到金属,第一个将让您到达40 km / h,2nd至69和3至105.相应的Revs将是4750,4700和4500. Mahindra没有透露官方燃油经济性数据,但在我们的驱动下,我们得到了一个简单的15-16 kmpl。我的松鸡是驱动程序信息显示器没有显示低于12 kmpl的数字。 Mahindra也用XUV500完成了这一点,下限锁定在9kmpl。我想知道为什么!

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没有控制权就没有。 xuv300是一个完美的例子–这不仅要快速,它在过程中处理得很好。它对智能操舵谈了很多,为您提供三种转向模式。取决于模式,转向‘feel’ and ‘weight’变化。但是,真理被告知,它更多的是电子噱头而不是其他任何东西,我更喜欢留在舒适模式。这使得驾驶XUV300简单的事件。那个说,如果你想在三位数速度下额外控制或者‘flying’通过像Gaurav Gill这样的角落,运动模式更好。但大多数用户将在舒适模式下热爱光明转向。接下来,暂停。当您速度快于所需时,它为您提供了急需的控制。虽然这是17英寸的车轮,但由于17英寸的车轮,但仍然崩溃为尖锐的起伏和坑洼,但随着你的速度越来越快,而且,这种SUV表现得更好。

我在果阿的道路上开了很多路,在这里的一些照片中可见–这款深绿色的颜色磨损一层细粉尘!而且我对它在更高速度浸透了糟糕的道路的方式印象深刻。 ESP也让您安全,您最终推动了更多,了解这项安全援助是否有背面。怜悯这不带尴尬–会为一个梦幻般的套餐做出。刹车,感谢各地的光盘,非常好,播放锚点使XUV慢下来。

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我在Verna工业区的孤立道路上做了很多高速运行–XUV不仅达到100且超越快,而且它不仅’在你看看时钟,让你感觉到。这是一个在较大和昂贵的汽车中发现的特征 –公路速度的成熟程度优异。它不会感到紧张或需要持续的驾驶员输入。在我看来,XUV300将是一个非常好的英里muncher。它的行为更像是中尺寸的SUV而不是紧凑型。在动态方面的好工作。

它的功能也打包了。我之前已经提到过这个,但会想要重申这一点。 Mahindra正在使用7个安全气囊升级游戏,我有一个强烈的感觉,这将是至少4星的安全评级。所有四个座椅和前台停车传感器的安全带提醒也是一大阶梯。盘式刹车也是适当的电子稳定控制。然后有加热的外镜,自动调光器内部镜子,汽车前照灯/刮水器,皮革座椅,双区气候控制,TPMS(轮胎压力监测系统),ECO检测功能,智能手表连接,后摄像头,天窗,巡航控制,聪明的钥匙等。Mahindra真的是在这里窒息的客户!在相同的情况下,我会重复–省略后通风口和充电插座是一个很大的不。

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什么’s my verdict. 我很佩服。 作为当前的XUV500所有者,这个伴随着一个年轻,动态和精神兄弟姐妹。它显然是一个高级紧凑的SUV,也值得在定价方面享受溢价。那么为何不?它看起来很好,骑得很好,甚至更好地推动。哎呀,它赢了’说这是错误的 XUV300甚至将窃取来自日产和现代陈列室的客户。那些看入门级踢或克里特的人将被诱惑看看XUV300的中级或更高规格版本。用一块石头杀死两只鸟?只需保留定价的Mahindra。 2月14日的更多观看这个空间。