Nissan X-Trail 2.0在路测试

用日产X-trail 2.0脱落

我们一直都喜欢SUV,可能是日产巡逻,丰田架,三菱帕杰罗斯或土地群。日产几个月推出了整容X轨。我们推动了最新版本的Nissan X-Trail 2.0上直连续的6速自动,而且不仅仅是与它提供的东西乐趣。在我们用实际的道路测试肮脏之前,我们想开发我们的读者更多地对这一非常有能力的离路上的历史更有一点。

日产首先在2001年推出了X-Train作为交叉-SUV。第一代X-TRAIL使用了与日产Almera和日产底部共享的日产FF-S平台。然后,2008年后,日产推出了目前在2007年日内瓦电机展上预览的现代X-Travel,后来它在当年第三季度在欧洲举行销售,这个最新的X小径略大于以前的模型略大,日产利用了它的C平台。本世代的X-Trail是我们目前在南洋的这里。

日产声称在世界各地销售超过800,000辆X-Trails,并且通过许多人来说,许多人的兴趣看起来很喜欢,因此日产想到了挡住汽车的独特身份并看起来并保持基本形状,看起来像一个相同因此,目前的X路径总体上方的方形崎岖的视野,后部垂直对齐的圣诞树尾灯和非常笨拙的前端与非常肌肉的正面保险杠相连是该日产的基本元素。

设计

三角形的双氙气头灯以及日产铬前烤架以及其独特的前方外观。即使您从驾驶员座椅看到它,肌肉凿的帽子也看起来很惊人,X-Trail的前型材从其段中的目前的SUV品种中脱颖而出。该SUV的侧面曲线主要由大型窗户和肌肉轮拱门一起占用,并且具有整齐地混合其侧面的低腰线。后部再次具有尾盖,向上开放,装饰着圣诞树尾灯,X小径从前面和侧视图看起来最好。

内部的

进入时,您注意到的第一件事是进出此车辆的情况是多么容易,就像步入进出轿车一样。门尺寸较大,宽阔。

来自司机座椅的景色是巨大的玻璃屋,各处的巨大玻璃杯,这款司机在越野期间有助于谈判困难的地形。 X小径的座位是我们经历过的最好的,缓冲是完美的,它们提供良好的大腿支撑和返回休息。前排座椅是电动调节的高度,顶端变体伸出杆,驾驶员座椅有腰部支撑。我们将喜欢X路径让前面有船长座位。在后部也座椅提供良好的支撑,返回休息有3个设置根据舒适程度倾斜它,触感良好。后座椅的中心折叠并转换成整齐的扶手。

仪表划线处于米色,精良地铺设,仪器易于阅读,所有的讲述故事都在展示中,与旧X-train相比,仪器侧在驾驶员身上,在仪表院的中心。我们开车的顶端变体充分地装满了ESP,ABS,EBD和前置,侧面和窗帘安全气囊。 X-trail上的太阳屋顶是巨大的,其中许多人看到车辆的许多人都惊讶地看到了这么大的屋顶。这款DIN音乐系统看起来很基本,但听起来很好,iPod连接和USB端口在这里缺少,气候控制功能完美无瑕,快速冷却大型客舱。有很多空间来填补你所有的物品,就像太阳镜舱和小地方隐藏你的钥匙等,到处都是在这里,大手套箱吞下了很多东西。有2罐持有者智能设计,在仪表机的两端也连接到交流通风口,并保持凉爽的罐子。开关和旋钮具有高质量,并且觉得很好。

X路径的启动非常独特,托盘滑出以保持您的比特排序和单独,非常巧妙地设计。当您希望在靴子中使用更多空间来存储您的简单删除托盘和分区包裹襟翼,我们有一个巨大的启动。塑料的质量和室内设计是顶级陷波,一切都适用,感觉相当良好。

正如我们之前提到的那样,X型试验建立在日产C平台上,这也利用雷诺联盟与Qashquai共享了很多,这是来自日产稳定的一个非常好的横跨,内置于单套装机箱全独立的悬架和横向安装的发动机,它为前轮供电。这种Vvehicle的off脚道能力通过通过隔离子框架的橡胶连接到身体的独特悬架系统进一步增强,该系统有助于X路径在粗糙的地形和越野道路上滑行。

日产已实施其先进的四轮驱动系统,呼叫‘All Mode 4×4-i’,通过简单地扭转旋钮,可以在移动旋钮旁边的驱动器选择杆旁边的旋钮上激活该系统。有3种模式,2轮驱动器,车辆带有前轮的动力,车辆感应的自动模式,然后系统向后轮发送最多50%的扭矩,该系统适用于所提供的输入传感器,是4后面的大脑×4-I系统。这种系统可以帮助驾驶员以轻松和平静的方式推动X-Train,即使在最严重的条件下也可能是滑溜溜的道路或岩石山丘。第三种模式是锁定模式,其均匀地将扭矩分成所有轮子。 Hill Ascent和Descent and Dredcent and and descent以及锁定模式的旋转选项,以使X-Train在其课堂上具有值得称道的越野能力。

日产X-Trail 2.0 at:发动机和规格

由一个非常有能力和强大的1995cc CRDI柴油机提供动力,该电机来自雷诺稳定的Nissans法国合作伙伴。该发动机泵出150ps的电源,低至4000rpm,扭矩图320nm可作为低于2000rpm。与6速自动变速器相配,齿轮变化非常光滑,几乎没有注意到。涡轮增压在早期,但最好的部分是电力交付是非常划床的,而不是在其他CRDI发动机中击中。发动机光滑且自由旋转,它在外面有点吵,但机舱内部是绝缘绝缘和静止的。

X-Trail是为您的公路驱动器设计的,并在您愿意的时候携带一点周末越野。这款发动机具有稳固的中档冲床,使其成为驾驶的乐趣,它也很快。在我们的道路测试期间,我们设法在这个脱落路上击中了180公里的标记,而且0-100马克上升了大约11秒,这是一个相当快的车辆这个尺寸和1630kg的重量。

随着速度造成的速度,X-train感觉非常种植和放心。车辆握住道路并非常出色。即使在越野的X路上也感到非常安全,坚固和信心增强。驱动器是顶级陷波和驾驶员变得非常好的反馈。尖锐的弯曲和角落由X尾部通过僵硬的悬架设置和悬挂悬架设置且汽车握住它的地面,即使我们在我们的照片中看到的一些滑块和漂移。转向是一种电动单元,但它给出了正确的反馈量,并没有感到死亡。

暂停

前悬架由独立的麦克弗逊支柱处理,而在后部有一个多链路悬架。新的X轨迹的轴颈伴随着这两端的这种良好配置的悬架设置以及比较旧的X路径更宽的轨道,在越野驾驶条件期间有助于较高的X路径。悬架很努力,咀嚼坏道路和柏油碎石是一种很好的柔和方式。通过此设置,整体乘坐质量也得到了很大的方式。大部分时间都没有身体滚动。

然后有时,如果你想要更多乐趣,只需关闭ESP,x小径就像一个学校男孩一样淘气。由于照片为自己说话,您可以在路线测试期间用ESP关闭我们与之随之而来的乐趣。

我们在X路径上遇到了14.5kmpl的整体燃油效率,使其成为其课程中最有效的车辆之一。

为了总结一下,日产X路径是一个能干的车辆,能够处理以其抛弃的任何地形。带有6芯无瑕的自动箱的CRDI发动机的宝石。 X-trail附着的感觉良好因素是巨大的,穿过镇或山脉,它’令人愉快的体验。最近的谣言,日产可以在钦奈植物制造X-Trail和Teana,这将大幅降低其价格,并且可以很好地成为细分市场的领导者。本田CRV,Chevy Captiva,Toyota Fortuner和Mitsubishi Pajero在分部中竞争竞争对手。 X-Trail做了一个灿烂的工作,并发挥越野的作用以及开路的作用,并且非常巧妙地做到这一点。无论你看它,这是来自日产的一个伟大的全圆形。

我们错过了x小径的东西

USB / I-POD在音乐系统上的连接。
在这辆车上,第三排座位将很精彩。
转向的伸缩调整。
转向音频控制。
相当基本的音乐系统
没有公园协助。

我们在x小径上喜欢的东西

强大的防弹发动机及其驾驶性能。
Superb 6speed Tearbox可无缝地向上移动和换档。
全景太阳屋顶让敞篷车的感受。
超级舒适的座位。
处理和越野能力。
易于进入和出口。
大靴子与独特纸盘。
罐式内部冷却可以通过AC。
整体质量,适合和完成。
智能飞绕线4轮驱动,带山下血管下降和山坡启动功能。

规格

日产X-Trail2.0柴油

宽度– 1785mm

后部宽度– 1420mm

启动卷– 479 litres

地面清关200毫米

引擎

燃料柴油

1995年CC,4缸

安装前面,横向

钻/行程84 / 90mm

压缩比15.6:1

阀芯4阀门每缸,DOHC

4000rpm的电源150bhp

扭矩327nm在2000rpm

重量重量92.02bhp /吨

传播

变速箱6速度手动

机壳& BODY

重量1630kg.

轮胎215/60 R17.

悬架前面独立,麦克弗森支柱

后方独立,多链路

转向型机架和小齿轮,

功率辅助电气类型

刹车

前通风盘

后通风盘

它的成本是多少

路上价格(孟买)28.89 lakh

保修24个月/无限制