Tata Harrier First Drive Review:比Mahindra XUV500更好& Jeep Compass?

Tata Harrier。这必须是2018年最近可持续的SUV。首先在今年早些时候在二月之前展示了自动博览会的形式 H5x概念,它几乎难以置信,塔塔电机已经设法为汽车记者播放了适当的预生产单位来掌握他们的手。

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我们在拉贾斯坦邦的Jodhpur周围开车两天,看看这个是否值得等待。当然,关于鹞的所有问题都在本次审查中。阅读…

它真的看起来很令人惊叹吗? 

是的。我一直在我们安排在哈尔尔队的手中的几天内流口水,塔塔电机共享,但当我在乔德普尔泰姬陵塔赫·玛哈尔门廊的肉体中看到它时,我的下巴难以置信。这是好的。 SUV应该是大的,肌肉肌肉和恐吓,并且鹞子做了。它看起来美丽而性感对于SUV而言,不言而喻,这一人们享有足够的街头信誉,以摩擦较大的SUV,如幸运和努力。

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我们都是苗条的忠实粉丝,伸展的前部DRL也适用于指标。他们看起来很棒,如此明亮,可以在一公里下放一公里在一个昏暗的一天中看到,当我们在日出时离开khimsar时,我们发现。然后是容纳实际前照灯的大规模保险杠–功能和美学。车轮拱门爆发,看起来很大–即使这17英寸合金轮子无法填充它们的原因。谈论哪些,为什么在顶部规格修剪塔塔电机中没有吸烟或加工合金?

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屋顶线没有’T斜坡向后,肩部线升高到D支柱中。这里没有屋顶轨道,但D支柱很有趣,融合身体颜色,黑色插入和铬处理。后部继续使用水平黑色插入件,LED尾灯和大幅扰流板来使这一点。仔细观察,您还注意到双排气口在保险杠的两端都精致。那里的工作很好。

室内设计是否匹配?

门打开宽,允许良好的进入,一旦坐着,你可以’T帮助但欣赏到了所处的工作。我很高兴在这里没有米色或奶油色彩处理,但较为较深的色调,享受溢价。由于它看起来并感到令人惊叹,因此人造木材插入横跨中央筋膜的长度。同样为巨大的门把手,甚至是用于顶部规格版本座椅的皮革质量。

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另一种亮点是大量的8.8英寸触摸屏接口,不仅是段中最大的触摸屏界面,而且还围绕了最佳音频质量。再次,为了参考,即使是成本两倍的汽车价格也不提供这样的设置。这个9个扬声器JBL单元配备了自己的放大器和低音炮,在我的播放列表中有足够的低音重型歌曲,我们在Rajasthan的开放式道路上进行了爆炸。音乐,纯音乐。该界面还提供了一系列信息,包括‘Drive Pro’各种参数上的分数并展示了像安全带使用,齿轮的信息,即使用最多,最高速度,经济等,甚至是您加速或劳动的次数。我们是有罪的司机会提高他们的习惯。

第二个屏幕位于速度计控制台中。虽然速度显示是模拟的,但在LCD中显示了Tacho和其他重要信息。您甚至可以在此处配置系统以在此显示导航参数。操作这是一个微风,每个参数都显示给驱动程序。转向本身类似于大多数其他塔塔汽车,并且感觉很好。

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中央控制台具有用于驱动模式,雾灯和空气配置的按钮。下面是钱包或移动的聪明空间–但是,这个地方也有隐藏的USB和AUX-IN。难以运作,花时间习惯。然后是地形响应系统的旋钮–我们稍后会来到这一点。继续前进,哈尔尔获得了飞机型手刹杆,并在其后面有两个杯架。前臂休息没有得到滑动功能,但有一个冷却的舱室,令人惊讶的是不是很大,因此对于适当的大罐或瓶子而言不用。杜!

前排座椅是巨大的舒适。大腿支撑下面有充足的支持和钢板。 Infact,我被扔回机场,在Innova Crysa中,丰田的前排座位肯定感到卑鄙。

进入后面很容易,一旦坐下,乘客空间绝对远远超过克里特和指南针。你也坐得多,因此有更好的观点。像前部一样,后门打开非常宽,这对家里的老人或小家伙是件好事。中央传输驼峰是侵入性的,这意味着后凳最适合2 + 1。那说,这里没有缺乏净空或肩部空间。前扶手的后部有一个漂亮的地方,可以在充电时保持手机。谈论哪个,鹞惊奇地只有一个,是一个12V充电插座。虽然支持快速充电,USB出口。

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尽管我喜欢第二行的鹞式,这是一个惊喜它没有得到适当的空调单元。通风口放在支柱中,就像XUV和空气投掷ISN一样’非常令人印象深刻。鉴于庞大的客舱尺寸,后乘客可能会在高峰夏天中有艰难的时刻。此外,第二行不能被倾斜,以增加舒适度。它通过提供出色的舒适度来弥补这一点–座椅底座很长,虽然它们最初感觉到TAD公司,但对于长时间的不间断驱动,泡沫密度优异。

在425升,鹞’S靴小于克里特的靴子’s。但是,如此说,有些空间持续了五个箱子’进入未知的冒险之旅。我们的测试汽车中的备用轮子’t a full size 17″英寸,但16英寸在16.你看到的版本是附带很多套件的顶级规格xz。也就是说,有缺少关键的功能–从天窗和无线充电到动力驱动器’S座椅甚至环境闪电。我与鹞的再加上的乐器适合并在地方完成–拉动手刹杆,它暴露了便宜的橡胶垫,为杠杆向外削减差距很差。在方向盘上的喇叭垫周围的锋利未完成的边缘。

SUV应该是强大的。正确的? 

虽然140 PS的功率和350nm的扭矩绝对不是XUV500或指南针的汽车联盟,但它远远超过现代克里特。不知道这个2.0柴油单元是对吉普罗盘提供权力但处于较低的调谐状态。它在现实世界的条件下工作得很好。我故意在1500rpm下推动它的前四个四个齿轮在乔德普尔市内的前四个齿轮被吹走了电机的贸易性质。没有抗议,没有发动机无人机,没有犹太人–它可以干净地拾取速度,即使有四个船上和空气跑。

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在敞开的道路上速度升起,发动机继续带出足够的果汁以满足最快的超越技巧。它在过程中努力地拉动,轻松注册超过160公里/小时的速度。在此同样的情况下,2000 000rpm的巡航是汽车的微风,汽车在进行100公里/小时内,并在该过程中提供一个简单的16-18 kmpl。发动机配合到6速手动变速箱和自动将遵循,但在我们意见中不得在3月至5月之前。 6速齿轮箱具有短的较低比率,以便更好的初始接送和城市运行–例如,第二次为仅为80km / h的良好。换档虽然很好,但对他们有轻微的粗略边缘,从而脱离使用手册的乐趣‘box.

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鹞式驾驶模式,类似于我们在其他塔塔模型中看到的模式,但这导致地形响应模式,即使是这个FWD(2WD)设置。我们确实尝试过‘Rough’模式同时应对不均匀的Un-Hill部分,朝向Jodhpur附近的风车场,并被鹞的能力拍摄。我可以感觉到ESP向有牵引的轮子发送电力–因此,我们可以爬上桑迪和棘手的路径,以为照片OP的壮观位置。我假设潮湿模式同样会在这些冬天的北上雪游巡兵方面派上而滑。

那么骑行怎么样? 

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鹞式基于D8平台,由塔塔电机拥有的公司拥有的公司。 OFCOURSS这个平台已被修改,以适应鹞和满足南洋公路条件,但即使那么,速度驾驶鹞式或以速度破碎的道路驱动,你意识到这一单胶质设置的好处。是的,就像XUV一样,鹞也得到了一个单胶片设置,以减轻重量和更好的处理/安全。我们的夜间开车在第一天朝向康米尔斯通过狭窄的国家道路,没有任何柏油布层,鉴于孤立的延伸,我们确实推动了鹞子,然后在这样的延伸上开车60-80–它仍然被组成并恢复起伏。仍然没有在六角洲的联盟中,但远远超过克里特和指南针。前悬架是从D8平台进行的,这意味着哈尔尔获得了发现运动的独立前悬架。后方是新的,并由英国莲花工程调整–所以你确实得到了世界上最好的。例如,在从Khimsar到Jodhpur的平滑四道,哈里尔毛毡岩石稳定在100公里/小时内。它确实感到舒适,甚至毛绒到某种程度上,我们一直在与河岸和野生动物园一起。

然而,速度慢速骑行是一个糟糕的混合豆。急剧的起伏,水泥关节和其他缺陷肯定会很容易感受到,如果你是船上的孤独的人,就可以为一些犹太人做好准备。它的本身不错,但可以很容易地感受到。转向在停车速度下有点沉重,但很好地加权。我们没有有任何丘陵或弯曲的道路,看看鹞子在扔进一个角落时如何表现,但在三位数速度下改变车道没有打扰动态。同样,知道你有十几个艾滋病在高级ESP中备份你确实有帮助了解。

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我与鹞的一个问题是较低筋膜的设计–它干扰了司机的左膝盖。即使我在6英尺处,坐在合作司机’S座位,右膝盖发生同样的问题。这是刺激性的,是一个意外的大安全问题。同样,虽然大型外部镜子让您了解后面发生的事情,但它在交通中创造了一个大的盲点。 orvm是你的眼睛水平,你必须四处走动,看看高峰时刻的慢速移动两轮车。每日驱动器IMO期间的一个大问题。

最好的塔塔呢? 

我们这对我们开车的最后三辆塔塔汽车说了这一点–Tiago,Tigor和Nexon。鹞式载波没有任何不同,并进一步推动信封。它看起来绝对是邦克斯,就像婴儿系列流浪者一样,有宽敞且铺设的内饰,发动机是公路使用的爆炸,但对于城市的运行而且最终是舒适度–塔塔汽车在这里真的很难过。然而,RS 12-16 Lakh SUV市场非常竞争。 Hyundai每月销售超过11000份克里特副本,新的更新的XUV大量改进,指南针是南洋价格辉煌的美国产品。这是塔塔在顾客别无选择的一点中的哈尔蒂尔在山顶上达到塔塔的位置。

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我会为看起来的外表购买鹞–在驱动器上观看一个在我的后视镜子里令人兴奋。但我将举行判断,直到下个月价格出售。如果基础XE可以在11.5卢比下开始–12 Lakh前展厅,鹞将在细分市场中发射足够的饼干。否则,塔塔陈列室的销售人员将有一个艰难的时间让客户说服。