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塔塔纳米–作品中的增压和混合变体

当Tata Nano的第一个驱动器评论发生了一半十年前,大多数评论都涉及为什么汽车的后轮比前面更广泛。由纳米归因的原因’S开发工程师团队简单而巧妙。

塔塔纳米Facelift Picture
塔塔纳米Facelift used as an illustration

 

纳米是后轮驱动的汽车,具有过度的倾向。通过在前面安装较窄的橡胶,塔塔电机’工程师诱导转向汽车的转向,使其成为更安全的处理程序,因为较为容易控制初学者驾驶员而不是过量的。

那’S纳米一直是什么,这是一个主要旨在第一次买家的汽车,所有谈论表现都会受到该死的。所以,当塔塔汽车谈到一个被开发的增压纳米来迎合驾驶爱好者时,它有点类似于Maruti铃木想要进入埃斯利奥进入“大多数华丽的汽车建造”.

但后来,陌生人的事情发生在驾驶世界中,我们’非常高兴看到塔塔电机似乎正在服用的方向,其中工程在其未来的汽车中的乐趣传播的角色,包括即将到来的螺栓掀背车和Zest紧凑的轿车。

增压纳米预计将定位为高性能版本,符合Tata Motors’新的营销策略制作纳米a“Smart City Car”. It’有趣的是,看纳米如何处理额外的小马。为初学者,汽车’S的全鼓制动布局在液压圆盘制动器上哭泣,至少在前面。

被认为是混合动力版本的另一个新变种,被称为纳米电子转动。纳米电子转动’在南洋政府的未来铰链’关于国家电动机动性任务计划(NEMMP)2020的策略举措,该计划是为补贴电动和混合动力汽车的阶层。该计划尚未开始。因此,纳米E-REV的命运可能与NEMP 2020的命运密切相关。

何时将加倍纳米和混合型Rev打击生产?

关于AutoCarpro的Web报告表明,增压纳米可能会尽早到达,这听起来有点乐观。另一方面,纳米混合动力器是一个可能需要更长时间的项目,以考虑新的南洋政府面临的各种挑战,特别是在财政方面。因此,电动汽车的大补贴可能不是新政府的第一个优先事项之一。