南洋’首先,只有Tata Tiago JTP,带降低弹簧

塔塔在2018年推出了绩效JTP双胞胎,然后它在今年早些时候停产了。塔塔没有更新Tiago JTP和Tigor JTP以满足BS6排放规范。尽管如此,有许多爱好者拥有Tiago JTP和南洋的Tigor JTP,并喜欢驾驶他们。由于JTP双胞胎是为爱好者提供的汽车,升级和修改是不可避免的。嗯,这是第一个带较低弹簧的Tata Tiago JTP,这是南洋唯一有此设置的汽车。以下是细节。

修改工作已经由Amracing完成,他还准备了南洋’S最快的Maruti Suzuki Ignis。这些是COBRA降低泉水,专门为TATA TIAGO和TATA TIAGO JTP制作。带有和没有降低弹簧的姿势的差异非常鲜明。

随着下游弹簧,Tiago JTP肯定看起来更具侵略性。这个Tata Tiago JTP还有一些其他补充,包括侧索脊柱,有色尾灯和保险杠分离器。总的来说,这个Tata Tiago JTP看起来与股票版本完全不同。您可以通过直接联系Amracing来了解安装的成本和降低弹簧的成本。他们还为南洋市场提供了许多不同型号的降低弹簧。

当涉及到下游弹簧时,有一低的优点和利弊。由于降低弹簧比储存系统更硬,因此益处包括改进的处理。而且,乘架变得更硬,这在采用高速角时减少了体辊。除此之外,静液悬架还改善了汽车的牵引力,它也使得汽车看起来比库存更具侵略性。

应该指出的是,这个Tata Tiago JTP的原始暂停被派往他们专业设置的荷兰。 需要大约25天才能做到这一点。后方获得了通过保持南洋状况而制作的渐进泉。这意味着骑行质量不像频率不多,并且在暂停悬架设置时仍然可以享受道路。后部落后25毫米,而后部得到20毫米。然而,下降不会影响地面间隙,然而,它降低了轮拱和轮子之间的距离。

Prashant Sharma先生,这个Tata Tiago JTP的所有者在距离德里到Panipat的高速公路上乘坐汽车300公里。这是他的经历,

与JTP中的Mubea Springs相比,COBRA SPRINGS非常好,柔软的弹簧。与OEM弹簧相比,重量和渐进性(柔软和硬弹簧)保持安静。这辆车感觉更加快乐,驾驶三位数速度是现在的一块蛋糕。汽车感觉秉承柏油碎石木,转向响应急剧改善,与股票相比,它有更多的加权转向,为您提供公路的信心。制动系统随着汽车完全改变’根本潜水。在高速超车中没有身体主单,感觉像现在驾驶的豪华轿车一样。夏普U转/曲线可以在80-90kmph拍摄,这给司机带来更加自信。在加速/制动时,围前和背部的乘客投入占用的占用者。我会赞扬Cobra Springs涌入每一个希望升级其竞争的爱好者。

 

然而,大多数其他降低的弹簧设置将是南洋道路上的骨头震动,因为南洋道路不是很顺畅,更加稳定的悬架可以减少乘坐的舒适度。而且,轮胎可能更快,随着悬架不吸收大部分起伏而减少的生命减少。由于降低弹簧,地间隙受几毫米的影响,这可能导致您的车辆在速度断路器上缩小。它还影响您的车辆’s warranty.

安装降低弹簧肯定会使乘坐看起来比库存更酷,但确保在汽车安装之前确保在汽车中进行试驾。这是一个可逆的修改,每当您想要时都可以删除它。