为什么旋转发动机已经死了?

旋转发动机由Felix Wankel发明,这就是为什么它们也称为Wankel旋转。这种新型内燃机于1929年获得专利,首先是它的那种,因为它不需要活塞工作。但是,第二次世界大战发生了,发动机的发展被停了下来。一旦战争结束,发展就会在NSU开始踢球,这是一个德国制造商,后来成为奥迪。

这是1960年代,当马自达和NSU聚集在一起进一步发展和工作旋转发动机时。用旋转发动机销售的第一辆车是NSU蜘蛛,但由于可靠性问题,他们无法捕获市场。即使是雪佛兰甚至试过他们的手在旋转发动机上,但它们无法将其拉出。它是Mazda,其旋转发动机在其RX模型范围内专门用于其旋转引擎。他们能够做到这一点,因为他们自己的甜蜜时间纠正了其他制造商面临的问题。使用旋转发动机而不是活塞件的优点很多。

旋转发动机的优点

平滑

旋转发动机具有较小的移动部件,例如不需要凸轮轴,活塞和连杆。发动机以圆周运动移动,这使得具有更平滑的运动和精制发动机。

高调

如果你是汽车爱好者,那么你知道你可以用更高的发动机获得鸡皮疙瘩。旋转发动机高转化,因为它们没有往复力,只有旋转质量,有助于发动机更高。例如,MAZDA RX-8向9,000RPM尖叫。

尺寸紧凑

与传统的活塞发动机相比,旋转发动机的尺寸更紧凑。这意味着制造商可以紧紧封装汽车的内部,发动机重量减少,这意味着汽车的重量也会少。

高功率输出

发动机的完全旋转需要三个曲轴,旋转发动机与类似的位移发动机相比产生更多功率。例如,MAZDA RX-8从一个小的1.3升发动机生产232bhp。

即使在具有某些优点之后,旋转发动机也死了。汽车工业中没有人现在正在使用旋转发动机。用旋转发动机销售的最后一辆汽车是Mazda RX-8,也在2011年停产。因此,为什么旋转发动机死亡?

燃油经济不佳

旋转发动机具有低压缩比,这通常导致不完全燃烧燃料。因此,未燃烧的燃料向排气行进,车辆的里程下降。即使在使用两个火花塞之后,制造商也无法实现完全燃烧,并且Unburnt燃油经济性也导致低热效率。

排放不佳

未燃烧的燃料通过尾气行驶,可能产生我们同意的火焰看起来非常酷。但是,因为这一点,它使得发动机使排放法规非常困难。

转子密封件

旋转发动机的最大挑战之一是如何保持密封。燃烧仅在发动机的一侧发生,燃烧室的温度明显高于另一侧。由于这种热膨胀,这意味着金属部件可以增加或减小尺寸,这可以弄乱转子密封件。

油燃烧

由于我们了解到,曼克尔发动机创造完美的印章非常困难。为了克服这一点,马自达提出了一种将油插入发动机的方式,以帮助保持顶尖密封件的寿命。这进一步增加了废气排放,因为一些油被燃烧以保持确保发动机密封并润滑。这要求所有者定期添加油。

这些是主要缺点,为什么制造商必须首先杀死旋转发动机。即使在存在这么多缺点之后,仍然存在一些真正的爱好者,他们仍然喜欢旋转发动机,以实现其尖叫的配乐和线性电力输送。我们只能希望一些制造商在未来的某个时候重振了心爱的旋转发动机。